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Jul 21, 2023

Le ferrovie prevedono una rifusione del sistema di segnaletica da ₹ 1 tn

NUOVA DELHI: I sistemi di segnalamento lungo la vasta rete ferroviaria indiana diventeranno completamente elettronici nei prossimi sei anni come parte di un piano da 1 trilione di sterline per evitare il tipo di errori che hanno portato alla

NUOVA DELHI: I sistemi di segnalamento lungo la vasta rete ferroviaria indiana diventeranno completamente elettronici nei prossimi sei anni come parte di un piano da 1 trilione di sterline per evitare il tipo di errori che hanno portato alla tragedia ferroviaria di Balasore a giugno, hanno detto due persone a conoscenza dei piani.

Il programma della modalità missione sostituirà il sistema elettromeccanico esistente con dispositivi e segnali elettronici a stato solido per ridurre le possibilità di errori umani e guasti di segnalazione, hanno detto le persone a condizione di anonimato. La decisione è stata motivata dal rapporto del commissario per la sicurezza ferroviaria che attribuisce a tali errori di segnalazione l'incidente di tre treni a Balasore nell'Odisha il 2 giugno che ha ucciso 294 persone.

Il ministero delle Ferrovie sta attualmente stilando un elenco di fornitori per fornire le attrezzature necessarie per il nuovo sistema, che ridurrà la necessità di frequenti manutenzioni e preverrà manomissioni. Il produttore giapponese di sistemi di segnale Kyosan è già stato approvato come fornitore e la prima serie di ordini potrebbe andare a questa società; tuttavia, data la portata del lavoro, si stanno identificando più fornitori. Le gare d'appalto per la revisione della segnaletica verranno lanciate dopo l'approvazione di più fornitori e il lavoro vero e proprio potrebbe iniziare nei prossimi mesi, hanno detto le fonti.

“Stiamo lavorando per cambiare completamente il nostro sistema di segnalamento dall’attuale sistema di relè di percorso elettromeccanico a un sistema puramente elettronico. Sostituiremo l'intero sistema in modalità missione nei prossimi cinque o sei anni. Ciò comporterebbe la modifica dei dispositivi relè elettromeccanici che controllano la segnalazione con dispositivi a stato solido dotati di controlli basati su chip di computer in cui verrebbe eliminata la manomissione dei cavi o altri preparativi che comportano l'intervento umano," ha affermato un funzionario del ministero delle Ferrovie, una delle due persone citate Sopra.

La rete ferroviaria indiana di 70.000 chilometri conta quasi 8.000 stazioni e 700.000-800.000 punti di segnalamento, e i lavori effettivi potrebbero richiedere più tempo dei sei anni previsti poiché anche le ferrovie indiane stanno espandendo la propria rete e potrebbero essere necessari lavori aggiuntivi su nuove linee. Il nuovo sistema richiederà inoltre molteplici controlli prima dell’introduzione e la creazione di nuove procedure operative standard (SoP) per mantenere un movimento dei treni regolare e sicuro.

“Sebbene il sistema utilizzato ora dalle Ferrovie sia un sistema infallibile e a prova di guasto utilizzato dalle reti ferroviarie di tutto il mondo, le modifiche proposte eliminerebbero ulteriormente la necessità di frequenti cambi di cablaggio negli interruttori presenti sui pannelli relè del percorso che gestiscono l'interblocco elettronico e i punti di binario che fanno parte della rete di segnalamento", ha aggiunto il funzionario.

Le domande inviate a un portavoce del ministero delle Ferrovie sono rimaste senza risposta fino al momento della stampa.

"I pannelli relè elettronici a stato solido vengono utilizzati attivamente dalle reti ferroviarie in Giappone e in alcuni altri paesi, e l'India entrerà presto nella lista dei paesi selezionati che dispongono di questo sistema per gestire il segnalamento ferroviario", ha aggiunto il funzionario.

Le ferrovie, che hanno ricevuto un esborso di capitale di bilancio record di 2,40 trilioni di ₹ per l’anno fiscale 24, si aspettano più fondi per attuare varie misure di sicurezza, inclusa la modernizzazione del sistema di segnalamento.

Ha già avviato un programma globale per garantire la sicurezza delle operazioni ferroviarie. Inoltre, in 6.396 stazioni sono stati forniti sistemi di segnalazione avanzati che coinvolgono l'interblocco dei pannelli, l'interblocco dei relè di percorso, l'interblocco elettronico e segnali luminosi a colori ad aspetto multiplo. Inoltre è stato fornito anche il block proving tramite contatore assi (BPAC) per garantire l'arrivo completo di un treno senza intervento manuale prima di garantire la linea libera al treno successivo. Inoltre, la Research Designs and Standards Organization (RDSO), insieme ai produttori indiani di apparecchiature originali, ha sviluppato il sistema indiano di protezione automatica dei treni (ATP) denominato Kavach (Train Collision Evitare System), che attiva automaticamente il sistema di frenatura del treno se il pilota della locomotiva non riesce a controllare il treno secondo l'aspetto del segnale e le limitazioni di velocità permanenti. Previene inoltre la collisione tra due locomotive dotate di un funzionale sistema Kavach.